Sports et loisirs

Qualification pilote de démonstration

pour participer au meeting d'aéromodelisme

ICI : CAT 1

ICI : Déclaration pour aéronef CAT 2

L'anticouple
Il faut régler le moteur sur le bâti support
de 2° sur la droite comme sur le schéma.
Car l'hélice, envoie l'air autour du fuselage
puis frappe sur la dérive, qui fait tournerl'avion sur la gauche.

Le piqueur

Il faut régler le moteur vers le bas de 1°
a 1.5°, vers le bas pour éviter que l'avion
ne cesse de monter en vol.

Le centre de gravité

très important, sa ce trouve a 1/3 a peu
prêt du bord d'attaque, sa vous donne
un repère pour ajuster au plus précis,
regarder sur la notice de l'avion. Important
pourquoi ? c'est simple si il et pas correcte
l'avion ne volera pas et cassera :-(

Détail d'une aile

Les astuces

Voici le dessin mécanique d'un réducteur pour moteur speed 250 ou similaire destiné au vol indoor ou soucoupe dépron. La fixation d'hélice est assurée par un élastique sur tasseau spécial permettant de sauvegarder l'hélice lors d'un crash ou d'un atterrissage dur. Deux vis sans tête M3x12 assurent le bloquage du tasseau sur l'axe réducté et permettent la fixation de l'élastique d'hélice. Le poids total du réducteur avec moteur mais sans hélice est de 38 grammes.

Le plan

Câbles aller-retour réglables

Les commandes par câbles aller-retour sont précises... à une condition: que la longueur desdits câbles soit précise! Or, il n'est pas toujours aisé d'appairer les deux câbles, et ils peuvent même se détendre avec le temps.
Voici donc un petit dispositif qui sera d'une grande utilité, particulièrement sur les modèles légers, pour régler précisément la tension des commandes autant de fois que vous voudrez. Le dessin se passe de commentaire: il suffit d'utiliser une petite bague servant normalement à ajuster la longueur des tringles en corde à piano. Il faut signaler que pour être sûr du bon serrage du câble, il est peut-être bon de doubler son passage dans la bague d'arrêt.

Un arrêt de roue de fortune

Si vous n'vez plus de bague d'arrêt sous la main sur le terrain, pas de soucis.
Il vous suffit simplement d'enrouler du fil (de coton par exemple, pas de nylon) autour de l'axe de roue et de l'imprégner de colle cyano.
Cela ira amplement pour réaliser les vols de la journée, ce qui aurait été impossible sans cette astuce toute bête.
Si vous avez, comme moi, perdu la roue en vol, il faut la retrouver auparavant, ce qui peut s'avérer fort laborieux.

Pincez sans glisser

Encore une astuce avec des pinces à linge.

Pour éviter qu'une pince à linge ne glisse en serrant sur un arrondi, il suffit d'enfoncer et de coller quelques pointes d'épingle sur la surface de serrage. La prise est ainsi garantie.
On peut aussi coller des rectangles de papier de verre à gros grains sur la surface de pinçage des pinces à linge.

La radio commande

Légende

1	Profondeur

2	la dérive +roue directrice

3	Aillerons

4	Volet et aérofrein

5	Train rentrant

6	Moteur	Gaz a fond

7	Moteur	Gaz ralentie

8	Interrupteur	Marche - arrêt

9	Les trims	Réglage au cran par cran

10	Idle up	réserver héllicopter (gaz a fond)

11	Le niveau accu	Batterie rechargable

12	Les réglages programmable	Réglage programation

Détail de la radio dans un avion

1= Interupteur on/off
2= Prise de remplissage
3= Réservoir en vol normal on peu voler entre 8/10 mn
4= Récepteur
5= Chappe qui permet d'ajuster les réglage des gouvernes
6= Les servos qui permet de piloter l'avion

Moteur thermique

REGLAGES DE MOTEURS THERMIQUES

Vous en avez assez ! Vous n'arrivez pas à régler votre moteur thermique.
Cet article va vous permettre de le régler rapidement...

1) Tout d'abord, l'analyse des pièces du moteur

2) L'installation du réservoir
Très important, car si le réservoir est mal installé, le moteur ne va pas fonctionner correctement.
Le réservoir doit être placé à l'intérieur du modèle de manière à ce que le haut du réservoir soit 5 à 10 mm au dessus du pointeau. Modifier l'implantation du réservoir éventuellement, pour qu'il en soit ainsi.

3) Le pointeau

4) Réglage du pointeau

Procédure :

Si le moteur est froid, placer le pointeau en position de réglage "riche".

A) Le moteur émet une épaisse fumée blanche accompagnée d'un bruit rauque.
>> Au fur et à mesure que l'on ferme le pointeau, la vitesse augmente :

B) Un bruit aigu intermittent vient se superposer au bruit rauque. La fumée est moins dense et devient grise.
>> Continuer à fermer le pointeau :

C) Le bruit est maintenant continuellement aigu, le devenant de plus en plus au fur et à mesure de la fermeture du pointeau. La fume grise se raréfie.
>> Finalement :

D) Le réglage optimal est obtenu, la vitesse de rotation commencera à diminuer si le pointeau est à nouveau fermé. La fumée est presque invisible.
>> Rouvrir le pointeau de 20 à 30°

E) La plage de réglage est atteinte, une légère fumée grise s'échappe.

Noter la position du pointeau au réglage optimal.

5) Réglage du ralenti

( boisseau : levier gaz )

A) Démarrer le moteur
B) Vérifier que le pointeau est entièrement ouvert
C) Régler le pointeau (ouvert de 20 à 30° supplémentaire par rapport au régime maximal).
D) Trouver le meilleur réglage de ralenti (position du régime minimum mais sans instabilité)
E) Fixer le réglage idéal au ralenti (fixer le réglage à l'aide du trim de l'émetteur pour que le moteur tourne au régime minimum sans risque de caler).
F) Ouvrir le boisseau entièrement (s'assurer que le moteur tourne régulièrement au régime maximal)

Le moteur tourne-t-il au régime maximal ?

G) non : le moteur s'arrête, régler le ralenti à mi-régime un peu plus élevé : retour point A)
H) oui : Continuer de tourner au régime maximal pendant 10 secondes : passer à l'étape suivante.

I) Fermer le boisseau
J) Tourner au ralenti pendant 5 secondes

Le moteur s'arrête-t-il ?

K) non : ouvrir complètement le boisseau et passer à l'étape suivante
L) oui, le moteur s'arrête : régler le ralenti à mi-régime un peu plus élevé : retour point A)

Le moteur tourne-t-il au régime maximal ?

M) Oui : contrôle terminé !
N) le moteur s'arrête : voir "Réglage du carburateur", ci-après.

6) Réglage du carburateur

A) Démarrer le moteur et régler le pointeau.
B) Fermer le boisseau progressivement
C) Trouver le régime de ralenti
D) Tenir le modèle bien horizontalement, et lever le nez du modèle progressivement de 15°.
E) Le régime augmente : passer au point G)
"ou"
E) Le moteur tourne irrégulièrement ou cale : passer au point H)

G) Arrêter le moteur (en pinçant la durit) ; Note : ce réglage peut-être fait sans arrêter le moteur, mais pour des raisons de sécurité, il est conseillé au débutant d'arrêter le moteur (vis d'air proche de l'hélice).
Ouvrir la vis d'air, un demi-tour à la fois (sens inverse des aiguilles d'une montre).
Passer au point I).

"ou "
H) Baissez le nez immédiatement de 15° environ. Le moteur tourne à nouveau régulièrement. Arrêter le moteur (en pinçant la durit), dans le cas où il tourne irrégulièrement et n'a donc pas calé; Note : ce réglage peut-être fait sans arrêter le moteur, mais pour des raisons de sécurité, il est conseillé au débutant d'arrêter le moteur (vis d'air proche de l'hélice).
Fermer la vis d'air d'un demi-tour à la fois.
Passer au point I).

I) Passer au point A)
Note : Recommencer la procédure en ouvrant ou fermant la vis d'air jusqu'à obtenir le meilleur résultat.

Attention : ne pas laisser la bougie branchée pendant le réglage du carburateur.

7) Dernière Vérification
Avant que le modèle prenne son envol, lorsqu'on met le modèle nez vers le haut, le mélange tend à s'appauvrir. Le moteur doit pouvoir supporter cette position environ 15 secondes sans s'arrêter. Condition: le gicleur ne doit pas être trop fermé.

Moteur électrique

Présentation du materiel...

Avant de détailler les différents types de moteurs, il faut commencer par en comprendre le fonctionnement.

Voici les 2 règles qui dictent le fonctionnement d’un moteur électrique :
- lorsque l’on fait passer du courant électrique dans un fil, il se crée un champ magnétique autour de ce fil...
- Lorsqu’un champ magnétique est soumis a un autre champ magnétique de sens contraire, il se repoussent mutuellement...

Les moteurs

L’intérieur :

Un moteur électrique est constitué de plusieurs enroulements de fils appelés bobine ou bobinage et d’aimants (le plus souvent au nombre de 2) de plus ou moins bonne qualité suivant le moteur...

Un moteur est formé de 2 parties principales : le stator : c’est la partie fixe du moteur (la cage)

le rotor : c’est la partie rotative (l’axe) du moteur

Il existe 2 grandes catégorie de moteur électrique utilisés dans le modélisme :
Les brushed (ou moteur a balais(ou charbons suivant les cas)) : Dans ce genre de moteur, les aimants sont placés sur la cage du moteur, il sont fixes et forment le stator Le bobinage est fixés sur l’axe rotatif et l’on injecte le courant a l’intérieur de ces bobines par l’intermédiaire des balais( ou charbons) et du collecteur. c’est la plus grande catégorie de moteur utilisé dans le modélisme les photos de cet article représentant des éclatés montrent ce genre de moteurs

Les brushless : Dans ce genre de moteur, les aimants sont cette fois fixés sur l’axe du moteur et le bobinage est placés dans la cage fixe du moteur. Ainsi, il suffit d’injecter le courant directement dans la bobine, il n’y a pas de perte contrairement aux moteur a balais donc le rendement est beaucoup plus élevé...

C’est une gamme de moteurs qui se développe pour le modélisme mais qui coûte encore très cher car nécessitant un variateur spécial (appelé régulateur)..

Le principe de fonctionnement est celui des moteurs triphasés utilisés dans l’industrie...

Les variateurs :

Pour piloter tout ces moteurs, il faut utiliser un variateur de vitesse. le variateur correspond au carburateur, c’est grâce a lui que l’on va donner sa vitesse de rotation au moteur, le freiner, le mettre en marche arrière (bien évidement non applicables au avions et planeurs...)

Ils se décomposent la aussi en plusieurs type :

Les variateurs : il servent a faire varier la vitesse des moteurs "brushed", la sortie se fait sur 2 fils, le + et le -

les régulateur (ou controleurs) : ils servent a faire varier la vitesse des moteurs "brushless", la sortie de ces variateurs se fait sur 3 fils alimentés l’un après l’autre pour faire tourner le moteur...

La encore, il existe ensuite 2 sous catégorie pour ces différents variateurs :

les optos : ils sont alimentés par le pack de réception, cela signifie qu’un modèle équipé de ce type de variateur devra emporter un pack d’accus de 4 a 5 éléments pour alimenter le récepteur et les servos et une autre pack beaucoup plus gros pour alimenter le moteur
les BEC : ces variateurs sont équipés d’un système qui leurs permettent de s’affranchir du pack de réception, ils alimentent le récepteur via le pack de propulsion. Ils sont aussi capable de couper le moteur avant la fin de l’accus afin de laisser suffisamment de jus aux servos pour ramener le modèle tranquillement

Enfin, le dernier élément essentiel au groupe de propulsion d’un électrique :

Les accus...

Un accu est ce que certains appellent vulgairement "une pile rechargeable"...

La tension d’un élément est de 1.2V nominal, cette tension peut monter jusqu’ 1.45v voir plus juste après la charge et descendre a 0.8V lorsque l’accu est correctement déchargé.

Il existe différentes technologie d’accus très utilisés dans le modélisme :
  les Nickel-Cadmium (couramment appelés Nicad ou NiCd)
  les Nickel-metal hydrure (NiMh)
  Les Plomb/acide (Pb), c’est la technologie de toutes le batteries de voitures

Seuls les 2 premières technologies sont utilisés dans la propulsion de modèles électriques, les batteries au plomb étant trop lourdes et trop volumineuses pour des engins volants...

Les packs d’accus sont donc des assemblages en séries d’accus... Les plus courant pour les format 280 a 600 vont de 6 a 8 éléments...

Enfin, pour compléter cet ensemble de propulsion, il faut bien entendu parler du chargeur...

La encore, il en existe plusieurs type :

le standard : il charge a un courant de charge fixe et ne s’arrête que lorsque l’accu est débranché, c’est le type de chargeur a pas cher le plus courant qui existe...

Le minuteur : en choisissant un courant de charge donné pour un type d’accu, on règle un minuteur qui coupe la charge lorsque l’accu est supposé chargé a bloc, ce type de chargeur est maintenant totalement dépassé

à capteur de température : lorsqu’un accu est chargé, il s’échauffe, ce type de chargeur détecte a l’aide d’une sonde l’échauffement de l’accu et coupe la charge a ce moment... Ce type de chargeur était extrêmement sensible au aléas extérieurs...

Le delta peak : c’est ce qui se fait de mieux en matière de chargeur, c’est maintenant ce qui équipe tout les chargeurs digne de ce nom, il détecte la baisse de tension qui se produit lorsqu’un accu est chargé a son maximum et coupe la charge a ce moment la.

Ces chargeurs se branchent suivant le cas soit sur le 220V, soit sur le 12V mais certains acceptent les 2...

Mes avions RC

Mon HydroFoam RC

Construction de mon Hydrofoam de A à Z

Cliker sur les petites images










La suite		bientôt

Les plans

Construction en dépron (Ce sont des plaques de polystyrène extrudé)

Le site

Plan des 21 pages

http://hydromodelisme.free.fr/images/puzzle_tiled.pdf

Ensuite vous n'avez plus qu'a imprimer les 21 pages

http://hydromodelisme.free.fr/images/hydrofoam_tiled21page.pdf

puis vous scotché le tout et ya plus qu'a décalquer sur du d'éperon

faite un clic droit est les enregistrées

Le Corsair

Cliker sur l'image

Construit par lampatex

Toute les infos ICI

Simulateur RC

Un super simulateur pour apprendre a volé

Installer le driver pour l'interface de la radio manuellement pour WIN XP

Classique RealFlight
RealFlight Deluxe
RealFlight G2

Résolution

Windows les utilisateurs XP doivent installer le conducteur de l'interface du transmetteur manuellement.

RealFlight G2

RealFlight les propriétaires G2 doivent mettre à jour leur logiciel à au moins version 2.00.327.

Disponnible ICI:

Si vous n'avez pas cependant a installé le RealFlight logiciel G2 sur votre PC, s'il vous plaît suivez la procédure dessous.

Installez le RealFlight logiciel G2 comme par les directives incluses avec le CD-ROM. N'exécutez pas le logiciel à la fin de la procédure de l'installation. Mettez-vous à en mesurer au pas 2, au-dessous de mettre à jour le logiciel.

AVANT RealFlight courant faire donc, cliquez le Windows Début menu, Dossiers du Programme choisis, RealFlight et alors le Tableau de bord RealFlight. Dans le déclic du Tableau de bord sur le bouton des Mises à jour En ligne et met à jour le logiciel à la version la plus tardive. Cette mise à jour inclura les conducteurs nécessaires pour l'adaptateur de l'interface du transmetteur. Continuez au premier pas dans installer manuellement les conducteurs de l'interface du transmetteur dessous.

Si vous avez essayé exécuter déjà le RealFlight logiciel G2 et c'est version 2.00.321 ou MOINS, suivez la procédure dessous avant d'installer les conducteurs de l'interface du transmetteur manuellement.

Complètement désinstallez le logiciel RealFlight. Faire donc, cliquez le menu du Début, Dossiers du Programme choisis, et alors RealFlight. Sélectionnez le Tableau de bord RealFlight suivi par le Désinstallez le bouton RealFlight. Cliquez chacun des boîtes pour assurer que TOUS les dossiers RealFlight sont enlevés de votre PC.

Après que tous les dossiers et données soient effacées, réinstallez encore une fois le logiciel, cependant, ne dirigez pas le programme. Au lieu, s'il vous plaît mettez-vous à en mesurer au pas 3, au-dessous.

Réinstallez encore une fois les conducteurs de l'interface du transmetteur. Commencez avec Pas 1 dessous.

RealFlight et RealFlight Deluxe

RealFlight ou propriétaires De luxe devraient télécharger la version la plus tardive de leur logiciel de www.realflight.com. Cette mise à jour inclura les conducteurs nécessaires pour l'adaptateur de l'interface du transmetteur. Mettez-vous à en mesurer au pas 1 dessous.

Pour installer manuellement l'adaptateur de l'interface du transmetteur sous Windows XP, faites les pas suivants:

Cliquez le Windows Début menu, et alors Tableau de bord. Dans le déclic du Tableau de bord sur Performance et Entretien.

Panneau de configuration

Systéme

assistant ajout de matériel dans l'onglet matériel

Suivant.

cliquer sur le 1 er puis Suivant.

Cliquez sur le dernier et clique Ensuite Suivant.

Cliquez sur le 2 eme puis Suivant.

Cliquez sur le premier puis Suivant.

Have Disk

Regardez et trouvez le classeur RealFlight sur votre disque dur. Ce dossier devrait être localisé dans c:\program files\realflight Alors clic sur Suivant. .